El diputado provincial de La Libertad Avanza presentó un segundo pedido de informes relacionado con el sistema ferroviario turístico. Esta vez puso el foco en el consumo eléctrico, las obras de infraestructura y las características técnicas de las baterías de las duplas. También pidió determinar si parte de esos costos termina siendo afrontada por los usuarios.

El diputado provincial de La Libertad Avanza, Federico Canedi, presentó un segundo pedido de informes relacionado con el denominado Tren Solar de la Quebrada y puso esta vez el foco sobre el costo de la energía eléctrica que demanda su funcionamiento, las obras de infraestructura realizadas y quién afronta esos gastos.

En declaraciones al periodista Juan Quispe de Urgente Jujuy, el legislador explicó que la nueva presentación busca obtener información oficial que permita determinar cuál es el impacto económico y energético del funcionamiento del sistema ferroviario.

“Es el segundo pedido de informe del Tren Solar, abarcando en este caso el tema del costo de energía eléctrica y las obras de infraestructura”, señaló Canedi.

El diputado también cuestionó la denominación de “Tren Solar” y sostuvo que las unidades funcionan mediante baterías de litio que requieren carga eléctrica.

Canedi pide conocer cuánto costaron las obras

Uno de los principales interrogantes planteados por el legislador está relacionado con la infraestructura necesaria para abastecer energéticamente al sistema.

Según explicó Canedi, para el funcionamiento del tren se instalaron tres estaciones transformadoras, por lo que solicitó información respecto del costo de esas obras, su viabilidad económica y el origen de los recursos utilizados para financiarlas.

“Queremos saber el costo de esas obras. También hemos pedido que nos digan cuál es el consumo de energía eléctrica y quién paga el costo de esa energía”, manifestó.

El legislador pretende que la documentación oficial permita establecer qué incidencia tuvieron esas inversiones sobre los fondos destinados a infraestructura eléctrica y cuál es actualmente el costo operativo que demanda el sistema ferroviario.

¿Quién paga la energía del Tren Solar?

Canedi planteó además uno de los puntos más sensibles de su presentación: determinar si los costos energéticos asociados al tren pueden terminar trasladándose, directa o indirectamente, a las facturas que pagan los usuarios jujeños.

El diputado afirmó que, de acuerdo con información que maneja, existiría una solicitud vinculada con la posibilidad de que mayores costos del sistema ferroviario sean solventados mediante la tarifa eléctrica.

“Creemos que esto no debe prosperar”, sostuvo.

Por esa razón, el pedido de informes busca obtener documentación que permita conocer cuánto consume efectivamente el Tren Solar, cuánto cuesta ese consumo y quién se encuentra actualmente a cargo de su pago.

“Queremos ver cuánto nos sale a los jujeños que tengamos un Tren Solar de 42 kilómetros”, expresó Canedi.

Canedi cuestionó el nivel de subsidio del servicio

Durante la entrevista, el legislador también se refirió a la relación entre el costo del sistema y los ingresos obtenidos mediante la tarifa que abonan los pasajeros.

Según los números expuestos por Canedi, el costo por pasajero rondaría los $110.000, mientras que aproximadamente $17.000 serían cubiertos por el valor del pasaje.

A partir de esos cálculos, el diputado sostuvo que existiría un déficit cercano al 85% del costo.

Se trata de cifras proporcionadas por el propio legislador, que ahora busca contrastar con la información oficial solicitada a través de la Legislatura.

“Queremos ver cuál es la realidad, cuál es la situación”, remarcó.

Dudas sobre las baterías de las duplas

El segundo pedido de informes incorpora además un interrogante de carácter técnico.

Canedi afirmó que detectaron una posible inconsistencia entre las características contempladas durante el proceso de licitación y la información disponible posteriormente respecto de las baterías utilizadas por las unidades ferroviarias.

Según explicó, originalmente se habrían licitado tres duplas con baterías de una capacidad de 600 kilovatios, mientras que información relevada posteriormente indicaría que las unidades contarían con baterías de 400.

“Queremos ver cómo se adecuó todo el sistema”, señaló.

El pedido apunta, por lo tanto, a que las autoridades expliquen formalmente las características técnicas finalmente incorporadas y, en caso de existir modificaciones respecto de las condiciones originales, cómo fueron instrumentadas.

También plantea posibles efectos sobre el suministro eléctrico

Canedi vinculó finalmente el funcionamiento del tren con la capacidad de la infraestructura energética existente en sectores de la Quebrada.

El legislador aseguró que su equipo recibió información sobre inconvenientes en el suministro que podrían coincidir con determinados momentos de operación o carga del sistema ferroviario.

Por ese motivo, reclamó contar con datos técnicos que permitan establecer si existe efectivamente alguna relación entre ambas situaciones.

El nuevo pedido de informes busca así colocar bajo análisis el costo energético, la infraestructura eléctrica, el financiamiento y las especificaciones técnicas del Tren Solar.

Canedi remarcó que el objetivo es acceder a documentación oficial para determinar cuánto cuesta realmente mantener operativo el sistema y, fundamentalmente, establecer quién termina afrontando ese costo.