El presidente de la Unión Industrial de Jujuy advirtió que los pliegos de licitación del ferrocarril de cargas contemplan inversiones optativas para dos ramales estratégicos del NOA. El sector empresarial reclama que las obras sean obligatorias durante los primeros cinco años, para mejorar la competitividad de las economías regionales y fortalecer la integración comercial con Chile y Bolivia.

Juan Quispe – Urgente Jujuy
17 de octubre de 2026

El presidente de la Unión Industrial de Jujuy, Federico Gatti, expresó su preocupación por las condiciones previstas en los pliegos de licitación del ferrocarril de cargas y reclamó que las inversiones en los ramales C-14 y C-15 sean obligatorias y no optativas, como están contempladas actualmente, según explicó.

En una entrevista con el periodista Juan Quispe de Urgente Jujuy, el dirigente industrial advirtió que la falta de compromisos concretos de inversión podría profundizar las desventajas logísticas que enfrenta el norte argentino frente a otras regiones del país.

El planteo forma parte de una serie de gestiones que impulsan cámaras empresariales e industriales del NOA para solicitar modificaciones en los pliegos antes de la presentación definitiva de las ofertas.

Los ramales C-14 y C-15 pertenecen a la red del Ferrocarril Belgrano. El primero permite la conexión ferroviaria con Chile a través de Socompa, mientras que el segundo une Perico, en Jujuy, con la frontera boliviana. Ambos son considerados estratégicos para el transporte de cargas, la reducción de costos logísticos y la integración comercial del norte argentino.

“Los ramales más importantes para el norte argentino, que son el C-14 y el C-15, están fuera del esquema de inversiones obligatorias que tiene que hacer el adjudicatario de la licitación”, manifestó Gatti.

El dirigente remarcó que estos ramales resultan fundamentales para el desarrollo productivo de Jujuy, Salta y otras provincias del norte, además de su importancia para la integración económica con Chile y Bolivia.

Advierten que las inversiones optativas podrían perjudicar al norte argentino

Gatti explicó que el sistema ferroviario de cargas presenta actualmente deficiencias que afectan su competitividad frente al transporte terrestre.

En ese contexto, consideró que mantener las inversiones del C-14 y C-15 como optativas podría profundizar las desigualdades existentes entre el norte argentino y el centro del país.

“Si se priorizan las inversiones para el centro del país y el C-14 y el C-15 quedan fuera de este tipo de obligatoriedad, se va a agravar la situación, porque van a tener mejores vías, mejores locomotoras, y acá en el norte vamos a tener los problemas que tenemos hoy agravados”, sostuvo.

El presidente de la Unión Industrial de Jujuy señaló que las economías regionales ya enfrentan importantes dificultades vinculadas con los costos de transporte y las distancias respecto de los principales centros de consumo y distribución.

Por ese motivo, advirtió que las decisiones que se adopten en el proceso licitatorio podrían tener consecuencias durante las próximas décadas.

“Acá se están definiendo los próximos 50 años de las economías regionales y de la integración económica que tiene que tener el norte argentino”, afirmó.

Reclaman inversiones obligatorias durante los primeros cinco años

Uno de los puntos centrales del planteo empresarial es modificar las condiciones de la licitación para que las inversiones en los ramales C-14 y C-15 sean incorporadas entre los compromisos obligatorios que deberá cumplir el futuro adjudicatario.

Según explicó Gatti, las obras actualmente contempladas como optativas tampoco otorgarían puntaje adicional a las empresas oferentes.

Esto, a su entender, reduce las posibilidades de que los interesados decidan invertir en esos tramos ferroviarios.

“No va a haber ningún aliciente para que quien quiera hacerse cargo de la privatización invierta en el C-14 y el C-15”, cuestionó.

Frente a esta situación, propuso que las inversiones se incorporen al esquema obligatorio previsto para los primeros cinco años.

El objetivo es garantizar mejoras en la infraestructura ferroviaria y permitir que el sistema de cargas del norte argentino pueda competir en mejores condiciones con el transporte por camiones.

Gatti insistió en que el reclamo debe resolverse antes de que las empresas presenten sus ofertas definitivas, para que los compromisos de inversión formen parte de las condiciones que deberán considerar los interesados.

Un ferrocarril más eficiente permitiría reducir costos de transporte

El titular de la Unión Industrial de Jujuy también destacó que las mejoras ferroviarias no beneficiarían exclusivamente al sector empresarial.

Según explicó, un sistema de cargas más eficiente permitiría reducir los costos logísticos de los productores agropecuarios y las industrias, pero también podría tener consecuencias positivas para los consumidores.

En ese sentido, recordó que el ferrocarril no solamente transporta mercaderías desde el norte hacia otras regiones del país, sino que también permite el ingreso de insumos necesarios para las actividades productivas.

“Así como el ferrocarril lleva la mercadería del norte al sur, también trae los insumos del sur al norte”, señaló.

Gatti consideró que una reducción del costo de los fletes podría contribuir a disminuir los precios finales de los productos.

“Se va a beneficiar el consumidor porque va a tener un flete más barato, con lo cual el costo del precio del producto va a ser más barato”, expresó.

De esta manera, sostuvo que la discusión sobre las inversiones ferroviarias no debe limitarse a los intereses de las empresas, sino que también involucra al conjunto de la economía regional.

La importancia de los ramales C-14 y C-15 para la integración regional

Otro de los aspectos destacados por Gatti fue la importancia estratégica del sistema ferroviario para fortalecer los vínculos comerciales entre las provincias del NOA y los países vecinos.

El dirigente industrial mencionó especialmente la integración con Chile y Bolivia, en el marco de las oportunidades que representa el corredor bioceánico para el transporte y la producción regional.

Desde su perspectiva, contar con infraestructura ferroviaria competitiva resulta fundamental para mejorar las posibilidades de crecimiento de las economías del norte argentino.

La falta de inversiones obligatorias en estos ramales podría limitar esas oportunidades y profundizar las diferencias logísticas respecto de otras regiones del país.

Por ello, el sector industrial considera necesario que las obras ferroviarias destinadas al NOA formen parte de los compromisos centrales de la futura concesión.

Gestiones conjuntas de las cámaras empresariales del norte

Gatti informó que el reclamo está siendo impulsado por distintas entidades empresariales e industriales del norte argentino, con gestiones tanto en Jujuy como en Salta.

Según explicó, las cámaras están trabajando en pronunciamientos conjuntos para solicitar que se revisen las condiciones de los pliegos.

También mencionó iniciativas en ámbitos legislativos provinciales destinadas a acompañar el pedido de inversiones obligatorias para los ramales C-14 y C-15.

El presidente de la Unión Industrial de Jujuy remarcó que existe preocupación por los plazos del proceso licitatorio.

Durante la entrevista señaló que, según la información que manejaba, la presentación de ofertas estaba prevista para fines de octubre y la apertura de sobres podría realizarse durante los primeros días de noviembre.

En ese sentido, insistió en que las modificaciones deben concretarse antes de que los oferentes definan sus propuestas finales.

“Esto es un llamado de atención porque se está jugando el desarrollo de los próximos 50 años del norte argentino”, advirtió.

El futuro productivo del NOA, en el centro del reclamo

La preocupación expresada por Federico Gatti pone de manifiesto la importancia que tiene la infraestructura ferroviaria para el desarrollo económico de Jujuy y de las demás provincias del norte argentino.

Para el sector industrial, garantizar inversiones obligatorias en los ramales C-14 y C-15 representa una oportunidad para mejorar la competitividad de las economías regionales, reducir los costos de transporte y fortalecer la integración comercial con Chile y Bolivia.

El planteo no se centra en cuestionar el proceso de privatización ferroviaria, sino en evitar que dos ramales considerados estratégicos para el NOA queden sujetos exclusivamente a la decisión voluntaria del futuro operador.

Por ese motivo, las entidades empresariales reclaman que las obras sean incorporadas a los compromisos obligatorios de inversión desde el inicio de la concesión.

La advertencia de Gatti apunta a una decisión que considera determinante para el futuro regional: que el norte argentino no quede relegado en la modernización del sistema ferroviario de cargas durante las próximas décadas.

Juan Quispe – Urgente Jujuy
17 de octubre de 2026